局部放電測試儀在軌道交通中的應用
軌道交通存在的問題軌道供電系統(tǒng)中主要存在以下五點問題：
（1）軌道交通的供電系統(tǒng)是比較特殊的單相供電，這樣導致了三相的嚴重不平衡；局部放電測試儀
（2）電鐵軌道交通供電系統(tǒng)是經(jīng)大功率整流橋整流輸出后供機車取流牽引，目前國內(nèi)電鐵機車都是采用直流斬波器作為牽引機車直流電源整流系統(tǒng)，機車牽引取流時負荷變化劇烈及快速，產(chǎn)生大量11次、13次諧波電流；
（3）其次是站用變頻器、UPS、開關(guān)電源大量非線性負荷（3次、5次、7次等），且隨著節(jié)能的需要，變頻負荷所占比重逐年提高。變頻負荷逐年增加，其產(chǎn)生的諧波電流也在相應增加。
（4） 電力機車頻繁啟動、加速、制動使得系統(tǒng)無功快速變化，諧波存在也增加了系統(tǒng)無功的損耗，致使功率因數(shù)變化不定且低下。
（5）根據(jù)GB50157-2003《地鐵設計規(guī)范》，地鐵動力照明供電系統(tǒng)應采用并聯(lián)電力電容器作為無功補償裝置。從理論上，該電力電容器無論在基波下還是在諧波下均表現(xiàn)為容性，因此，對于不論是來自于配電變壓器高壓側(cè)的諧波還是來自于低壓變頻負荷產(chǎn)生的諧波均會起到放大作用。其放大作用已被國內(nèi)多個地鐵系統(tǒng)的實測結(jié)果所驗證。
局部放電測試儀諧波產(chǎn)生的危害
（1） 影響動力電氣設備的正常工作，除了引起附加損耗外，還可使變壓器局部嚴重過熱，使電容器、電纜等設備過熱、絕緣老化、壽命縮短，嚴重時會導致變壓器燒毀、電纜放炮、電容器擊穿等故障；
（2） 會引起系統(tǒng)中局部并聯(lián)諧振和串聯(lián)諧振，從而使諧波放大，使前述的危害大大增加，甚至引起嚴重事故；
（3） 會導致電力系統(tǒng)內(nèi)繼電保護和自動裝置誤操作，如保護開關(guān)誤跳閘，導致部分線路斷電；
（4） 使電力系統(tǒng)內(nèi)計算機等精密設備無法正常工作；
軌道交通系統(tǒng)諧波解決方案ANAPF有源濾波器具有動態(tài)響應速度小于20ms，濾除2-21次諧波，可以實時檢測系統(tǒng)的諧波電流，控制命令裝置發(fā)出反向相等的諧波電流，平衡系統(tǒng)諧波電流，濾除系統(tǒng)諧波電流，去除系統(tǒng)諧波電流，去除諧波損耗，穩(wěn)定系統(tǒng)電壓，平衡三相電壓，補償無功損耗。
產(chǎn)品描述：
本產(chǎn)品是根據(jù)IEC（270）標準，利用脈沖電流法原理研制而成，滿足GB7354-87、GB1207-97、GB1208-97中關(guān)于局部放電測試對測試儀器規(guī)定的技術(shù)要求，并通過國家高電壓計量站的性能測試。適用于高壓產(chǎn)品的型式試驗，出廠試驗、新產(chǎn)品研制試驗、電機、互感器、電纜、套管、電容器、變壓器、避雷器、開關(guān)及其它高壓電器局部放電的定量測試，可供制造廠、科研部門、電力部門現(xiàn)場使用。
技術(shù)參數(shù)：
1、可測試品的電容范圍：6ｐF-250ｕF
2、橢圓掃描時基
①頻率：50、100、150、200、400Ｈz
②旋轉(zhuǎn)：以30度為一檔，可旋轉(zhuǎn)120度
③工作方式：標準－擴展－直線
④高頻時基橢圓的輸入電壓范圍：13-275Ｖ
3、放大器
①3dB低頻端頻fL：20、40KHz任選
②3dB高頻端頻率fH：200、300KHz任選
③增益調(diào)節(jié)：粗調(diào)6檔，檔間增益差10倍±5%
④細調(diào)范圍：＞10倍
⑤正、負脈沖響應不對稱性：＜5%
4、時間窗
①窗寬：5度-150度(50Hz) 連續(xù)可調(diào)
②窗位置：每一窗可旋轉(zhuǎn)0-170度
③兩個時間窗可分別或同時控制
5、脈沖峰值表
①線性指示：0-100誤差不大于5%
②指 示：1-100誤差不大于5%
上海來揚電氣科技有限公司是一家自主研發(fā)的生產(chǎn)型企業(yè)，有著強力的技術(shù)團隊，客戶有特殊要求可直接來我公司洽談，我公司可根據(jù)客戶的要求，量身定做特殊規(guī)格和功能的儀器設備。